Диагностика бензиновых двигателей. Полный курс

Можна довго говорити та описувати всі переваги відео курсу діагностики автомобілів. Найкраще почути від автора курсу та його уривка.

Цей відео курс включає курси

1. Старт
2. Практик
3. Експерт .

Загальна тривалість курсу – понад 32 години + додаткові матеріали!!!

Як знизити витрати пального

Від чого залежить витрата палива якщо, наприклад, людина їде трасою? Він залежить від коефіцієнта лобового опору автомобіля та від квадрата швидкості автомобіля. Тобто, грубо кажучи у нас коефіцієнт сх*v² на щось ділити (я не пам'ятаю) і в результаті отримуємо ту потужність, яку нам необхідно для того, щоб розсікати повітря на цій швидкості. Чому ми про це говоримо? Якщо швидкість 40 км/год – це опір один, якщо швидкість 80 км/год опір не буде в 2 рази більше, а буде в 4 рази більше. А якщо швидкість 120 км/год, то опір буде в 9 разів більшим. Зазвичай, клієнти цього не розуміють.

Приїжджають і кажуть, що витрата на трасі стільки літрів і це дуже багато. Відразу виникає питання, з якою швидкістю їхали. У відповідь – 140 км/год. У разі v² це і є витрата. Як пише виробник витрата? – Місто/траса. У місті одна витрата, на трасі інша.

Трасу виробник рахує 90 км/год на рівній дорозі на 5-й передачі. Коли обганяємо фуру, газ підлогу, потім гальмування, потім знову, знову гальмування, та був полетіли 140 км/год. Заявленої витрати ніколи не буде. Людям доводиться це постійно пояснювати. Мовляв, люди, зрозумійте витрату виробника, заміряється тільки ось так. Та сама Волга. Там є інша проблема. Люди кажуть, що вона багато жере. Насправді показник у Волги величезний, у неї аеродинаміки ніякої. Десятка сяк-так зализана, Пріора теж. У цих машин до речі хороший cx тому вони мало їдять трасою.

Волга або інша класика з величезними щілинами, лопухами у неї сх такий, що якщо навіть їхати повільно вона жертиме тільки через підвищений сх. Не через те, що вона важка, а через дуже поганий лобовий опір. Сх залежить від багатьох речей. Не тільки від того, як машина зализана, а ще міжкузовні щілини.

Ось Лацетті стоїть, у неї щілини у міліметрик. Ось чому в іномарки присадкувати, а для Росії їх спеціально піднімають? Ось тому іномарки лежать на землі, щоб зменшити сх. Дуже сильно дорожній просвіт впливає коефіцієнт сх. Далі найсмішніше ми дивимося на машину і не бачимо, а якщо підняти на підйомнику. У іномарок там все зализано та закрито, у нас зараз також на машинах. Все закрите всякими щитами, щоб навіть під днищем все рівно було, а не всякі коряви стирчали. Це все також опір. Саме через сх жере Волга, саме через v² жре у гонщиків.

Раніше так пантово було, над дверима робили такі жолобки, особливо на класиці. Вода так стікала і в ці жолобки. Волга та аеродинаміка – це речі несумісні. Це приклад того як не треба робити аеродинаміку. Але їй можна пробачити. Це автомобіль 50-річної давності. На той час ще не ганяли.

Зараз люди сідають на Волгу з добрим мотором їдуть і кажуть, чому вона так багато їсть. До речі, щодо витрати на Волзі. Хотілося б назвати конкретні цифри. У мене було багато різних автомобілів, у тому числі і Волга 3110. Купив її, пару років поїздив та продав. Чого я на ній досяг? На ній взагалі закладена дуже хороша можливість налаштувати і на неодруженому ходу, і на оборотах налаштувати паливо. відбудувати її від і до. Природно, у мене був правильний розвал, все було виставлено чудово. Максимум, чого я досяг на Волзі – це за 90 км/год 9 літрів. Як тільки починаю тиснути газ, одразу 10-11 літрів.